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後來我去店面看的時候才發現【WINDTAC】Sony Xperia X Performance 專用手機螢幕保護貼(亮霧面)在網路上買真的比較便宜
而且因為只有在網路上販售並沒有在實體店面所以直接回饋價格給網民
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【WINDTAC】Sony Xperia X Performance 專用手機螢幕保護貼(亮霧面)
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港珠澳大橋主體橋面貫通在即 通車後珠海到香港用時僅半小時
核心提示：在中國建設史上，港珠澳大橋為裡程最長、投資最多、施工難度最大的跨海大橋。它是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，於2009年12月15日開工建設。目前，橋梁主體工程的最後一道工序——伸縮縫的安裝正在進行，這也意味著，港珠澳大橋主體橋面即將貫通。
港珠澳大橋，連接香港、珠海、澳門，全長55公裡，它由跨海橋梁、海中人工島和海底隧道共同組成。
在中國建設史上，港珠澳大橋為裡程最長、投資最多、施工難度最大的跨海大橋。它是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，於2009年12月15日開工建設。
目前，橋梁主體工程的最後一道工序——伸縮縫的安裝正在進行，這也意味著，港珠澳大橋主體橋面即將貫通。
最後一道工序：伸縮縫安裝
9月22日凌晨3點，在港珠澳大橋的橋面上，正在吊裝港珠澳大橋最大的一道伸縮縫，像這樣的伸縮縫全橋大大小小有79道。這道伸縮縫安裝在三座通航孔橋之一的青州航道橋上，連接起兩端1000多米長的兩段鋼橋面。
全長22.9公裡的港珠澳大橋主體橋面由 聯鋼箱梁或者混凝土橋面構成，連接起這些橋面板的是79道伸縮縫。每聯橋面長從幾百米到數千米，重量從幾千噸到數萬噸，而每道伸縮縫的安裝誤差不能大於1毫米。
港珠澳大橋模束式伸縮縫安裝項目經理 田欣：從它的歷史最低氣溫到歷史最高氣溫，我這個伸縮縫都要涵蓋。如果在設定的溫度下長度變瞭，將來就不能滿足橋梁的使用要求，所以它非常關鍵，必須掌握溫度，掌握在這個溫度下的長度、精度，才能精確對位。
伸縮縫的安裝是橋梁主體工程的最後一道工序，全部安裝完成後，全長22.9公裡的港珠澳大橋主體橋面就可以全部貫通，隨後將進行橋面的鋪設。
伸縮縫：長短變化間保障通行安全
每一座大型橋梁的完成都離不開伸縮縫的連接，它對於設計使用壽命120年的港珠澳大橋而言，起著至關重要的作用。
伸縮縫可以說是一座大橋上最辛苦的構建之一瞭，每一輛經過車輛的每一次碾壓，它都要不停伸縮調節；每一度溫度的變化、每一次的剎車等外力因素都造成橋面板位移，這都靠伸縮縫的即時調節，常年處於拉伸或縮短的疲勞狀態，很容易受損。
港珠澳大橋管理局工程管理部副部長 景強：伸縮縫的壽命在疲勞荷載、在溫度作用、在剎車制動力等等多項荷載作用下，它的耐久性是將來影響我們港珠澳大橋在120年設計使用（壽命）過程中主要的一個構件，所以說它的安裝必須慎之又慎，必須保質保量。
專傢介紹，目前世界范圍內，伸縮縫的使用壽命為30到50年，也就是說，在港珠澳大橋120年的設計使用周期內，要陸續經過兩到三次更換，更換時橋面將無法通行，每道伸縮縫更換的時間是一至兩天。
記者探訪：大橋“面子”是這樣打磨的
全長22.9公裡的港珠澳大橋主體橋面貫通後，將全面進行橋面鋪裝，目前首段鋪裝段已經成功完成。
記者：我現在是在港珠澳大橋鋼箱梁的橋面上，大傢可以看到，灰色的這一部分是沒有經過處理的鋼箱梁橋面本身，這一層橙色的部分是防銹層，再往這邊，黃色和白色共同形成瞭2毫米的防水層，防水層上面是粘結層，這四大部分共同起著防銹防水和粘結的作用。
港珠澳大橋處在高溫、高濕和高鹽環境中，要達到120年設計使用壽命，防水、防銹、防腐成為貫穿整個工程的關鍵詞，對於橋面鋪裝來說，防止鋼箱梁的生銹腐蝕是要解決的頭號問題。因此它比普通橋梁處理防水防銹的工序更多更細。 四層的防水粘(nian 二聲)結層鋪裝完成之後，再鋪兩層瀝青混凝土。
根據設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，是普通高速公路路面使用壽命的3倍。7公分的瀝青混凝土分為澆築式層和表面層兩層。其中3公分的澆築式瀝青起著不可替代的獨特作用。
港珠澳大橋CB07標常務副經理 徐永鋼：它的孔隙非常小，接近於零，這樣的話水分就不可能對鋼板產生侵蝕，對鋼板形成二次保護；它的協同變形能力非常好，它可以跟隨鋼箱梁的伸長或縮短進行同步變形，它和上層的普通瀝青粘結得也非常好，整個體系它在中間起到承上啟下的作用。
澆築式瀝青來自國外進口的天然湖底瀝青，添加瞭規格不等的小石子和礦物粉，在專門的攪拌車裡一邊加溫一邊攪拌，保證鋪設時溫度不低於230度，同時要嚴格控制濕度。
港珠澳大橋主體橋梁全長22.9公裡，總鋪裝面積70萬平方米，其中鋼箱梁橋面50萬平方米，組合梁橋面20萬平方米，是當今世界上單體工程規模最大的鋪裝作業。
石料精度像面粉 橋面堅固耐久
鋪裝的路面使用壽命要達到15年，橋面的瀝青混凝土就要特別堅固密實，其中的石料的精度和性能起著決定性作用。
在位於廣東中山市的集料廠裡，這些生產線都是技術人員自主研發組裝的。 兩條生產線的7個生產設備，用於生產不同規格的石料。它們按照不同比例與瀝青混合形成瀝青混凝土，石料越細分就越能發揮瀝青的功能；瀝青混凝土越密實，橋面越堅固耐久。
港珠澳大橋橋面鋪裝項目經理 楊東來：我們這次的集料達到瞭75微米，就是0.075個毫米，0.075毫米應該是和我們平常吃的面粉差不多，原來這個加工技術用於食品加工，屬於精細化加工，那麼，我們引進我們的集料加工，我們質量是有保障的。
專傢介紹，此前國內用於橋面鋪裝的材料，細集料隻能夠做到0-0.6mm的精度，如果需要更加精細的材料，隻能依賴進口。而目前即便是在國外，也無法做到使用同一種材料生產7種規格的集料。為瞭保證港珠澳大橋的建設質量，施工單位隻能自行建設生產線、生產需要的材料。為此，專傢在世界各地尋找能夠進行石料破碎的設備，並且將多個國傢的設備組裝在一起，最終形成瞭現在這套集料生產設備，這套設備所生產的高精度材料，也引領瞭國內外的集料生產標準。
此外，這套設備在整個生產過程當中，石料的傳輸都是在密閉的通道中進行，工廠長時間作業也不會造成粉塵污染。
通車後港珠澳三地距離大幅縮短
正在建設的港珠澳大橋是舉世矚目的超級工程。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公裡，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道。
港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，跨越伶仃洋海域，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，於2009年12月15日開工建設。大橋工程全長約55公裡，包括海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門三地口岸以及香港、珠海、澳門三地連接線三大部分工程。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公裡的橋—島—隧集群的主體工程，它包含約6.7 公裡沉管隧道和22.9 公裡跨海橋梁，以及為實現橋梁和隧道轉換而修建的海中人工島。
港珠澳大橋主體工程為雙向六車道高速公路，設計速度為100公裡/小時，港珠澳大橋建成通車後，珠海至香港的交通時間將由現在的水路約1小時，陸路3小時以上，縮短至20-30分鐘內，首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離，同時西端接京港澳高速公路，和國傢高速網並網，東面香港側通過大嶼山公路連接香港地區路網 。
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最後一道工序：伸縮縫安裝
9月22日凌晨3點，在港珠澳大橋的橋面上，正在吊裝港珠澳大橋最大的一道伸縮縫，像這樣的伸縮縫全橋大大小小有79道。這道伸縮縫安裝在三座通航孔橋之一的青州航道橋上，連接起兩端1000多米長的兩段鋼橋面。
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記者：我現在是在港珠澳大橋鋼箱梁的橋面上，大傢可以看到，灰色的這一部分是沒有經過處理的鋼箱梁橋面本身，這一層橙色的部分是防銹層，再往這邊，黃色和白色共同形成瞭2毫米的防水層，防水層上面是粘結層，這四大部分共同起著防銹防水和粘結的作用。
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