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而且因為只有在網路上販售並沒有在實體店面所以直接回饋價格給網民
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【YOURS】Sony Xperia Z5 Premium-Z5 奧地利水晶彩繪防摔手機鑽殼-福氣御守
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廣州地鐵八號線北延段成迄今風險最高的線路
公交站圍蔽，勾機進場施工。 廣州日報記者高鶴濤 攝
文/廣州日報記者李天研
地鐵八號線北延段即將進入全面施工階段，然而，面前仍有兩大“攔路虎”：征地拆遷和建設風險。西村站因征地補償陷入僵局，工期滯後3年之久，最近現場開始圍蔽，似有動工跡象，然而待拆房屋仍在原地。八號線沿線地質條件惡劣，白雲區段存在20米高的地下溶洞，第三方評估報告認為這是廣州迄今建設風險最高的線路。
報告 迄今風險最高的線路
地下溶洞高20米
廣州地鐵表示，八號線北延段建設面臨極其復雜的條件，工程建設風險極高，包括地質風險、工程實施風險、工程周邊建（構）築物及環境保護風險，以及由此引發的社會風險。
為此，地鐵方面委托廣州大學地下工程與地質災害研究中心評估風險。結果顯示，沿線Ⅰ級風險點2個，Ⅱ級風險點25個，Ⅲ級風險點15個。其中Ⅰ、Ⅱ級風險點占總風險的64%。該研究中心認為，這是廣州已建和在建地鐵線路中各方面條件限制最為嚴格苛刻、工程建設風險最高的線路。
究竟有多危險？工程勘察資料顯示，八號線白雲區段巖溶發育強烈，其中最大溶洞高達20米，在地下掘進的盾構機若誤墜其中將機毀人亡。而且，沿線地下存在多處溶蝕風化深槽、斷裂帶及深厚砂層、淤泥層，地質風險全國罕見。
邀兩位院士“會診”
為瞭將工程風險降到最低，廣州市邀請包括著名的防護工程、地下工程專傢、中國工程院院士錢七虎，國際著名工程地質、水文地質與環境地質學傢、中國工程院院士盧耀如在內的10名專傢“會診”八號線，對廣州大學編制的報告進行評審。
多名專傢認為，八號線建設期間有可能造成引發巖溶地質災害，道路中斷、管線損壞、房屋沉降，並引發社會風險，需要政府、企業、社會聯動，群策群力，實行全過程風險管控。
截至目前，八號線北延段（鳳凰新村至白雲湖段）土建工程累計完成24%；15座車站，1座（文化公園站）已與六號線首期同步建成，1座（亭崗站）主體結構封頂，12座車站進行土建施工；15個區間中，1個區間（鳳凰新村至同福西區間）暗挖隧道施工，1個區間（亭崗至石井區間）進行盾構掘進。
西村站 待拆房屋仍立在原地
公交總站圍蔽勾機進場
本周起，西村附近的街坊發現，多條公交線路撤銷停靠西村總站，或臨時調整停站位置。
西村站終於可以施工瞭？這是八號線北延段唯一未開工的車站，由於征地拆遷問題始終未解決，工地一直圍而不動。
帶著疑問，記者前往西村一探究竟。裡面來瞭兩臺勾機，旁邊還擺放著大型管道，應該是在進行開工前的管線遷改工程，為下一步開挖車站做準備。
已拆區域進行管線遷改
記者昨天看到，與去年9月相比，待拆樓房仍立在原地，還有人居住。
拆遷仍未完成，公交站卻開始圍蔽，到底是怎麼回事？廣州地鐵相關負責人表示，西村站未拆遷房屋仍然制約著車站全面施工，目前隻是對已經完成拆遷的北端區域進行管線遷改及公交站遷移，何時建成仍無時間表。
官方 通車至少延至2018年
此前，地鐵八號線北延段預計在2017年建成，但由於征地拆遷進度大大落後於預期，這個目標已經“泡湯”。
上個月，地鐵集團負責人接受采訪時表示：“八號線北延段如果能夠在近期內突破僅剩的征拆難點，並防范化解相關風險，那麼可以力爭在2018年建成。”如果征地困局繼續無解，地鐵八號線北延段建成時間將往後推遲。
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- 品號：4493599
- 防摔氣墊空壓設計,可緩衝撞擊力
- 採用施華洛世奇元素
- 攝像鏡頭孔位精準縷空
| 殼類型 |
|
|---|---|
| Z系列 |
|
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